1940er Jahre

Am 23. April 1946 reichte Piaggio & CSpA folgendes Patent ein: „Motorrad mit einer rationalen Kombination von Teilen und Elementen mit einem Rahmen kombiniert mit Schutzblechen und Motorhaube, die den gesamten mechanischen Teil abdecken“.

Enrico Piaggio erkannte, dass er, um etwas wirklich Innovatives zu schaffen, sich für einen Designer entscheiden müsste, der keine konstruktiven Vorstellungen von einem Motorrad hat; er wählte den Luftfahrtingenieur Corradino D’Ascanio, Hubschrauber-Designer und Mann, der „Motorräder hasste“.

Da D’Ascanio es hasste, auf ein Motorrad steigen zu müssen, um darauf zu sitzen, erfand er sein Wissen, um das erste lasttragende Körperfahrrad zu entwickeln, ohne Stahlrohrkonstruktion und dank dessen ohne einen zentralen Tunnel.

Er nahm eine Vorderradaufhängung an, die von der der Flugzeugtrolleys inspiriert war, und schuf einen Motor, der konzeptionell von Luftfahrzeugzündungsmotoren abgeleitet wurde. Er bewegte das Getriebe zum Lenker, bedeckte den Motor mit dem Rahmen, um die häufigen Ölverschmutzungen auszugleichen, die seine Hose befleckten, fügte das Ersatzrad hinzu, da die meisten Straßen der Ära im Schmutz waren und die Motorradfahrer zur Abhilfe gezwungen wurden bei häufigen Einstichen. Er modellierte die Fahrposition als möglichst ermüdungsfrei.

© Archivio Piaggio

50er Jahre

Die Vespa wurde geboren. Am 24. März 1946 debütierte der Motorroller in Turin, einem Tag nach dem Firmenchef Enrico Piaggio, auf der Messe für Mechanik und Metallurgie in einem Brief an den Werksleiter und alle Mitarbeiter. Er schrieb: „Ich freue mich, Ihnen das mitteilen zu können die ersten Exemplare stießen auf allgemeine Bewunderung. Ich teile Ihnen meine tiefste Zufriedenheit mit der Gewissheit, dass wir mit der Vereinigung all unserer Stärken in der Lage sein werden, weitere wichtige Schritte für unsere industrielle Erholung zu markieren. “

So sehr, dass Enrico Piaggio in den ersten Monaten des Jahres 1946 Moto Guzzi den Vertrieb der „Vespa“ vorschlug. Das Angebot wurde jedoch aufgrund der negativen Meinung von Carlo Guzzi, die im Gegensatz zu den externen Entwürfen stand, und aufgrund der Instabilität von Giuseppe Guzzi gegen Motorräder mit niedrigen Rädern abgelehnt.

Nach dieser Weigerung beschloss Enrico Piaggio, sich zu organisieren.

Es sollte hinzugefügt werden, dass das erste Vorserien-Los der „Vespa 98“ zum Preis von 55.000 Lire von den Kunden nicht begeistert aufgenommen worden war; neben der „klassischen“ Version (ab 55.000 Lire) wurde eine Luxusversion von 61.000 Lire verkauft, mit einigen Optionen wie dem Tacho, der Seitenkrücke und den raffinierten weißen Seitenreifen.

Mit der Hilfe von Mario D’Este, seinem zuverlässigen Designer, brauchte Corradino D’Ascanio nur wenige Tage, um seine Idee zu verfeinern und das erste Vespa-Projekt vorzubereiten, das 1946 in Pontedera produziert wurde.

60er Jahre

Der Verkauf der ersten 50 Exemplare, die von Hand gebaut und montiert wurden, verlief langsam.

Enrico Piaggio entschloss sich, die Vorbereitungen für die Serienproduktion zu genehmigen und suchte die Hilfe von Lancia für die anfängliche kommerzielle Unterstützung. 

Der neue Motorroller wurde bei den Lancia-Händlern untergebracht, so dass die Massenproduktion einer ersten Serie von 2.500 Einheiten begann, von denen 2181 im Jahr 1946 verkauft wurden; ein Ergebnis, das im folgenden Jahr mit 10.535 verkauften Vespas fünffach steigen sollte.

Enrico Piaggios Absicht, die „Vespa“ zu produzieren, war nicht, eine Motorradfirma zu gründen, sondern einfach eine zeitweise alternative, weitverbreitete Produktion zu finden, die es dem Unternehmen ermöglichen würde, die unvermeidlichen Schwierigkeiten der Nachkriegszeit und später zu überwinden , nehmen Sie die traditionelle aeronautische Konstruktion wieder auf.

Die erste Vespa hatte einen Hubraum von 98 cm³, Zweitaktmotor, drei Gänge, Schwungradmagnetzündung, maximale Leistung von 3,2 PS bei 4500 U / min, was eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h und die Überwindung von Steigungen ermöglichte 20%.

© Archivio Piaggio

70er Jahre

Die Position des Motors erlaubte die direkte Übertragung vom Getriebe zum Hinterrad ohne Kette, was Teil der Einfachheit der Konstruktion war, die den weltweiten Erfolg der Vespa begünstigt hat.

Im Jahr 1948 produzierte das Unternehmen 19.822 Fahrzeuge. Als dann in den fünfziger Jahren die Produktion bei dem ersten deutschen Lizenznehmer begann, wurden 60.000 Fahrzeuge erreicht, drei Jahre später werden 171.200 Fahrzeuge an die Türen der Anlagen stoßen.

Der Preis von 68.000 Lire entsprach mehreren Monaten Arbeit eines Angestellten, aber die Möglichkeit der Zahlung in Raten war ein wichtiger Anreiz für den Verkauf: Die Vespa gab den ersten Impuls für die Massenmotorisierung in Italien vor dem Aufkommen der anderen großer Protagonist, der Fiat Nuova 500.

Die Vespa wurde mit verschiedenen Motoren hergestellt. Von den Modellen 50 cm³ (1963) bis 125 cm³, die einen Passagier (besonders das Modell Primavera) aufnehmen können, bis zu 150, 160, 180 und 200 cm³.

Trotz der Jahre ist die Vespa eines der erfolgreichsten Beispiele für Industriedesign in der Welt. Ihre Linie bleibt, auch wenn sie variiert, als Ganzes unverkennbar: Unabhängig von dem Modell, unabhängig vom Produktionsjahr, bleiben ihre grundlegenden Eigenschaften so stark beeindruckt, dass das Vespa-Objekt eindeutig identifizierbar ist.

Vespa selbst!